Το Movano 2.3 έχει ιμάντα ή καδένα χρονισμού;

Ο κινητήρας 2.3 CDTI (M9T), που τοποθετείται στο Opel Movano B από το 2010, διαθέτει καδένα χρονισμού. Ο κατασκευαστής δεν ορίζει σταθερό διάστημα αντικατάστασης και θεωρητικά το σύστημα δεν απαιτεί συντήρηση, στην πράξη όμως η καδένα φθείρεται. Το πότε θα συμβεί αυτό εξαρτάται σχεδόν αποκλειστικά από τη συντήρηση του λαδιού: με παραμελημένες αλλαγές και λειτουργία υπό φορτίο, τα πρώτα συμπτώματα μπορεί να εμφανιστούν ήδη περίπου στα 150.000 km, ενώ με τακτική συντήρηση η καδένα μπορεί να φτάσει τα 300-400 χιλ. km. Προειδοποιητικές ενδείξεις είναι ο μεταλλικός κροταλισμός για μερικά δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση κρύου κινητήρα, η ασταθής λειτουργία και οι κωδικοί σφάλματος συσχέτισης εκκεντροφόρων. Αντικαθίσταται πάντα ολόκληρο το σετ: καδένα, τεντωτήρας, οδηγοί και στεγανοποιήσεις.

Τι σύστημα χρονισμού έχουν οι κινητήρες του Movano A;

Η απάντηση εξαρτάται από τον κινητήρα, και αυτό αποτελεί τη συχνότερη πηγή παρανοήσεων. Οι κινητήρες 1.9 DTI, 2.2 DTI και 2.5 DTI/CDTI διαθέτουν ιμάντα χρονισμού, ο οποίος απαιτεί προγραμματισμένη περιοδική αντικατάσταση. Εξαίρεση αποτελεί ο ισχυρότερος 3.0 CDTI (ZD3) σχεδίασης Nissan, ο οποίος, όπως και ο μεταγενέστερος 2.3, κινείται με καδένα χρονισμού. Η πρακτική διαφορά είναι ότι η φθορά της καδένας συνήθως προειδοποιεί με θόρυβο, ενώ ο ιμάντας μπορεί να κοπεί χωρίς προειδοποίηση. Επειδή οι συγκεκριμένοι κινητήρες είναι παρεμβολής, η κοπή προκαλεί καταστροφή των βαλβίδων. Για αυτό, κατά την αγορά μεταχειρισμένου Movano με ιμάντα χρονισμού, η αντικατάσταση του σετ χρονισμού πρέπει να θεωρείται η πρώτη δαπάνη συντήρησης.