Το Opel Movano A 2.5 CDTI δεν παίρνει μπροστά - έλλειψη πίεσης καυσίμου

Αν η μίζα γυρίζει τον κινητήρα αλλά αυτός δεν εκκινεί, ενώ με σπρέι εκκίνησης λειτουργεί μόνο όσο ψεκάζεται το προϊόν, το πρόβλημα βρίσκεται αποκλειστικά στην τροφοδοσία καυσίμου. Μια βασική κατασκευαστική πληροφορία που καθορίζει τη διάγνωση είναι ότι αυτά τα Renault και Opel δεν διαθέτουν ηλεκτρική αντλία καυσίμου μέσα στο ρεζερβουάρ. Το καύσιμο αναρροφάται από την αντλία προτροφοδοσίας που είναι ενσωματωμένη στην αντλία υψηλής πίεσης, με τη βοήθεια της χειροκίνητης φούσκας εξαέρωσης στη σωλήνωση. Επομένως, δεν έχει νόημα να αναζητάτε βλάβη μέσα στο ρεζερβουάρ ή να αλλάζετε «αντλία καυσίμου» με την έννοια που χρησιμοποιείται στα επιβατικά αυτοκίνητα.

Από πού ξεκινά η διάγνωση;

Η συχνότερη αιτία είναι η εισαγωγή αέρα στο κύκλωμα καυσίμου. Δύο σημεία ευθύνονται για τη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων: η περιοχή του περιβλήματος του φίλτρου καυσίμου και οι σωληνώσεις επιστροφής των μπεκ, των οποίων οι πλαστικοί σύνδεσμοι και οι στεγανοποιήσεις σκληραίνουν με τον χρόνο και αρχίζουν να τραβούν αέρα. Ενδείξεις είναι η μαλακή φούσκα εξαέρωσης, οι φυσαλίδες μέσα στη σωλήνωση και η πίεση που εμφανίζεται στιγμιαία όταν γυρίζει το κλειδί και αμέσως χάνεται. Η σειρά των ενεργειών είναι η εξής: αλλάξτε το φίλτρο καυσίμου μαζί με τις στεγανοποιήσεις, ελέγξτε τη στεγανότητα των σωληνώσεων επιστροφής και εξαερώστε το κύκλωμα με τη χειροκίνητη φούσκα. Μόνο αν αυτά δεν βοηθήσουν και το κύκλωμα είναι στεγανό πρέπει να εξεταστεί η φθορά της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Αξίζει επίσης να ελεγχθούν η κατάσταση και οι συνδέσεις των καλωδίων των μπεκ 1 και 4, επειδή διαβρωμένοι σύνδεσμοι κοντά στη μονάδα ελέγχου μπορούν να προκαλέσουν τα ίδια συμπτώματα αδυναμίας εκκίνησης χωρίς αποθηκευμένο κωδικό σφάλματος.