Μη αποσυναρμολογούμενο φίλτρο καυσίμου στο Movano B - πρέπει να αλλάξει ολόκληρο το περίβλημα;

Εργοστασιακά ναι, και αυτό αποτελεί πηγή αδικαιολόγητα υψηλού κόστους συντήρησης. Στο Movano B, όπως και στο Renault Master III, τοποθετήθηκε φίλτρο καυσίμου σφραγισμένου τύπου, στο οποίο το στοιχείο αποτελεί ενιαίο σύνολο με το περίβλημα. Σε κάθε αλλαγή ο πελάτης πλήρωνε επομένως ολόκληρο το συγκρότημα, παρότι φθείρεται μόνο το στοιχείο φίλτρου.

Πώς μειώνεται το κόστος αλλαγής του φίλτρου καυσίμου;

Η λύση είναι μία εφάπαξ αντικατάσταση του περιβλήματος με επισκευάσιμη έκδοση που δέχεται ανταλλακτικά στοιχεία. Αυτό το περίβλημα ταιριάζει στα Master III, Movano B και Trafic III. Μετά την τοποθέτησή του, κάθε επόμενη αλλαγή περιορίζεται στην αγορά μόνο του στοιχείου, το οποίο κοστίζει ένα κλάσμα της τιμής ολόκληρου του συγκροτήματος. Το φίλτρο καυσίμου σε αυτούς τους κινητήρες αλλάζει κάθε 20.000 km και συχνότερα σε δύσκολες συνθήκες, όπως ανεφοδιασμός από αμφίβολα πρατήρια, χρήση σε εργοτάξια ή μεγάλα διαστήματα ακινησίας με μερικώς γεμάτο ρεζερβουάρ. Κατά την αλλαγή τοποθετείτε πάντα νέα O-ring στεγανοποίησης του περιβλήματος. Αυτά αποτελούν τη συχνότερη αιτία εισόδου αέρα στο κύκλωμα και δυσκολίας εκκίνησης μετά τη συντήρηση. Αφού κλείσετε το φίλτρο, εξαερώστε το κύκλωμα με τη χειροκίνητη φούσκα μέχρι να αισθανθείτε σταθερή, σκληρή αντίσταση.